本周末，F1摩纳哥大奖赛正赛正式在蒙特卡洛的传奇街头赛道拉开帷幕，作为F1赛历中历史最悠久、观赏性最特殊的分站赛事之一，今年的正赛汇聚了全赛季积分榜前列的顶尖车队与车手，澳客在狭窄多弯的滨海赛道上上演速度与技巧的巅峰对决，也吸引了全球超过两亿车迷的实时关注。不同于其他永久赛道的竞速逻辑，摩纳哥站的比拼从来都不是赛车绝对马力的较量，而是车手走线精度、车队策略调度和临场心态控制的综合比拼，每一年的正赛都会诞生足以载入F1史册的经典画面。
排位赛铺垫出的正赛竞争格局
此前周六结束的排位赛环节，已经为F1摩纳哥大奖赛正赛的竞争定下了基础基调，红牛车队的维斯塔潘以0.072秒的微弱优势惊险拿下杆位，身后紧随其后的是法拉利车队的本土车手勒克莱尔。作为土生土长的摩纳哥人，勒克莱尔已经连续三年在排位赛闯进前排发车位，却始终没能在正赛拿下主场胜利，去年他更是因为车队策略失误错失几乎到手的冠军，这也让今年的主场之战成了全场车迷最关注的核心看点。
排在第三、第四位的是梅赛德斯车队的拉塞尔和汉密尔顿，两台W14赛车在摩纳哥的低速弯调校上找到了不错的节奏，一改此前几站高速赛道的劣势，车队领队沃尔夫在赛前采访里直接表态，本站的目标就是冲击领奖台，甚至有机会挑战前排红牛和法拉利的位置。从第五位发车的红牛车手佩雷兹此前两年都在摩纳哥站闯进了前三，他的临场发挥也会直接影响红牛车队本站的积分收获。
摩纳哥赛道的特殊属性与观赛看点
和其他F1分站的永久赛道不同，摩纳哥大奖赛的赛道完全由蒙特卡洛的城市公共道路改造而成，单圈长度仅有3.337公里，全赛道包含19个弯道，没有任何长距离全油门直道，对车手的刹车精度、走线控制能力要求远高于赛车的绝对马力输出。很多车迷都戏称，在摩纳哥赛道上哪怕快0.1秒，都可能直接撞上护栏退赛，慢0.1秒就会被身后的对手跟住整场比赛。
正赛的总圈数设置为78圈，按照过往10年的赛事数据，摩纳哥正赛的平均超车次数不足3次，大部分的位置变动都来自进站策略的差异，或者前方车手的失误上墙，这也意味着从杆位出发的车手拥有极大的夺冠优势，近十年里有7位摩纳哥站的冠军都是从杆位发车最终冲线。不少资深车迷甚至会在观赛时重点关注车手的刹车点选择，稍有偏差就可能直接引发赛道上的连锁反应。
今年赛事组委会还对赛道的几个危险弯角做了缓冲区升级，在著名的隧道出口弯和圣德沃特弯增加了额外的防撞护栏，避免过往多次出现的赛车上墙后引发的长时间红旗暂停，也让F1摩纳哥大奖赛正赛的整体节奏更加流畅，尽可能减少不必要的比赛中断。
各车队的正赛策略预判
红牛车队这边已经提前公布了正赛的基础策略预案，维斯塔潘会在第30圈左右选择硬胎换中性胎，尽可能拉开和身后对手的时间差，避免被安全车打乱节奏，而身后的佩雷兹从第五位发车，车队给他安排了更激进的两停策略，希望能在比赛中段的混乱中抢到更多积分，巩固自己在车手积分榜第二的位置。
法拉利这边显然更希望借助勒克莱尔的本土优势，采用跟车策略跟住维斯塔潘，等到后半段利用新胎的速度优势尝试完成超车，车队的策略组已经模拟了超过20种不同的安全车触发场景，尽可能避免去年正赛里策略失误丢掉胜利的尴尬情况重演，全队上下都希望能帮本土车手拿下职业生涯首个摩纳哥分站冠军。
中游车队的竞争同样激烈，阿斯顿马丁的阿隆索作为F1现役车手里摩纳哥站战绩最好的车手，曾经两次拿下摩纳哥分站冠军，今年他从第六位发车，车队给他安排了超长的首 stint 跑法，澳客官方网希望用晚进站的方式直接超过前排的两台梅赛德斯赛车，抢到领奖台的席位。 Alpine、迈凯伦等中游车队也都准备了针对性的策略，希望在这条超车难度极高的赛道上拿到尽可能多的积分。
正赛后续的积分走势影响
本赛季前六站比赛结束后，维斯塔潘已经以119分排在车手积分榜第一，领先第二名的佩雷兹足足39分，如果能在F1摩纳哥大奖赛正赛顺利拿下冠军，他的积分优势将会进一步拉开到45分以上，几乎提前锁定半程的积分领先优势，红牛车队也会进一步巩固自己在车队积分榜的领跑位置。
对于法拉利和梅赛德斯来说，本站如果没能拿到足够多的积分，很可能会在后续的加拿大、银石等高速赛道上进一步拉大与红牛的差距，全年的总冠军争夺悬念也会提前进入尾声。随着安全车驶离发车格，五盏红灯熄灭的瞬间，这条充满传奇色彩的滨海街道上的巅峰竞速大戏正式上演，所有车手都向着最高领奖台发起冲击，给全球车迷带来最具特色的F1竞速体验。
